El "DICTADOR" QUE PERDIO SU NOMBRE   

Mussolini, Hitler y el Studebaker Standard Six

Studebaker Avanti: ¡demasiado bueno para morir!

El Studebaker Avanti fue un un coche avanzado a su tiempo, un deportivo único creado por la figura más importante del diseño industrial de la primera mitad del siglo XX: Raymond Loewy. Un gigante que diseño elementos que ahora son considerados mitos, como la botella de Coca Cola, el emblema de Shell, las cajetillas de Lucky Strike o la decoración del Air Force One. Un hombre con las ideas claras: "lo feo no se vende".

Raymond Loewy nació en París, pero tras la primera guerra mundial se trasladó a EEUU, nacionalizándose en 1940. Desde muy temprano el mundo del transporte le atrajo, y además pudo trabajar  para una marca que en aquellos tiempos era un referente, una de las más grandes, por no decir la que más: Studebaker. Fundada en 1852 en el estado de Indiana, esta empresa se convirtió en la marca con más solera de los primeros 50 años en el gigante americano. Sus productos de calidad y fiabilidad le dieron una gran fama. 

Así, pues, parece inevitable que dos monstruos como Loewy y Studebaker crearan algo único, algo rompedor y todo un éxito. Su nombre fue Avanti, Studebaker Avanti, que en italiano significa Avanzado. No fue el primer proyecto conjunto entre ambas marcas, ya que esta colaboración comenzó a principios de los años 30, pero sí el más interesante y, bajo mi punto de vista, atractivo de todos.

La creación de un coche en la actualidad es un proceso largo, con cientos de ingenieros y diseñadores que calculan hasta el más mínimo detalle, especialmente en el ámbito económico. La concepción estética del Studebaker Avanti fue muy diferente: Raymond Loewy reunió a sus mejores hombres y se encerraron durante cinco semanas en un chalet en Palm Springs: sin teléfono ni relojes. ¿El resultado? Un diseño único, limpio y ligero, atemporal, sin estridencias. Una obra maestra que iba a producirse hasta prácticamente nuestros días.

Pero la historia del Studebaker Avanti se podría calificar casi como un melodrama. Como explicaba antes, esta marca fue un referente en la primera mitad del siglo XX, pero a partir de los años 50, sus tiempos de gloria habían quedado atrás y la marca sobrevivía a duras penas económicamente. Necesitaban un golpe de efecto, un diseño único y atrevido que resultara un tremendo éxito. Loewy había dibujado una obra maestra, pero tenían que darle la chispa y la base no estaba a la altura del diseño: el chasis se había tomado prestado del Studebaker Lark descapotable, concebido en 1953, mientras que la mecánica elegida fue un V8 con más de una década a sus espaldas. Lamentablemente en este caso sí se podía decir que el Avanti era una cara bonita y poco más, pero aun así, los ingenieros de la firma consiguieron darle mucho brío al propulsor.

FILTROS DE AIRE:   LA VIDA DEL MOTOR

Los avances tecnológicos de los motores hacen que cada vez sea mayor la importancia del filtro de aire, en relación a los filtros de combustible y aceite, como elemento protector del motor.

Tanto el mecanizado de los motores, como la calidad de los lubricantes han mejorado sensiblemente, no ha sucedido así con el aire ambiente el cual se halla cada vez más contaminado. Por otro lado el aire que consume el motor es aire constantemente nuevo a diferencia del lubricante que recircula filtrándose reiteradas veces.

El polvo, la suciedad y otras partículas abrasivas, serán la causa de serios daños si se permite que los mismos penetren en el motor.

La función del filtro para aire es la de eliminar estos contaminantes perjudiciales antes que el aire llegue a los cilindros, asegurando que sólo el aire limpio penetre en el motor.

Cómo funciona el filtroLos motores de los automotores no funcionan solamente con combustible. El combustible debe mezclarse con aire a efectos de que se produzca la combustión.

El aire fresco penetra al sistema de admisión del motor, pasando previamente a través del filtro para aire.

En el tubo de admisión se mezcla con la nafta en un proceso llamado atomización.La mezcla de aire y combustible es luego llevada por un conducto a la cámara de combustión del motor donde es encendida por las bujías.

Al quemarse la mezcla de aire y combustible crea una presión que impulsa a los pistones hacia abajo, y provoca la rotación del cigüeñal. Al girar el cigüeñal transmite esta fuerza a las ruedas e impulsa al vehículo. La cantidad de aire que penetra en un vehículo en funcionamiento es enorme. Por cada litro de combustible quemado en el proceso de combustión, se consumen de 10.000 a 12.000 litros de aire.

Los contaminantes básicos transportados en el aire son: el polvo, la suciedad y el carbono.

RendimientoEl filtro para aire debe poseer:*Una alta eficiencia en la retención de los contaminantes.*Una baja restricción a la circulación del aire.*Una alta capacidad para la retención de la suciedad.

Eficiencia: Es la relación entre el contaminante retenido por el filtro y el contaminante total que penetra en la entrada de la caja del filtro para aire. Por ejemplo, si ingresan 100 gramos de contaminante y dos gramos pasan a través del filtro, la eficiencia del filtro es del 98%. Es importante advertir que un filtro para aire con una eficiencia del 98% es el doble de eficaz, en la protección de un motor, que un filtro con una eficiencia del 96%. Si 100 gramos de polvo y suciedad ingresan por la toma, un filtro eficiente en un 98% permitirá que sólo pasen dos gramos, mientras que un filtro eficiente en un 96% permitirá que pasen cuatro gramos, o sea el doble.

Necesidad de aire: Esto se refiere a la cantidad de aire requerida por un motor a su velocidad promedio. Un motor es, en efecto, una bomba de aire de desplazamiento constante. Cuando funciona lentamente, circula poca cantidad de aire, a medida que aumenta la velocidad aumenta la circulación de aire; el requerido cuando el motor está funcionando a su velocidad máxima, es denominado "máxima necesidad de aire". Los filtros para motores determinados, están diseñados para adaptarse a su necesidad de aire. Generalmente, cuando mayor sea la necesidad de aire más grande deberá ser el filtro.

Restricción: es la resistencia a la circulación del aire a través del cartucho o conjunto del filtro.

Si la restricción fuera muy elevada, el motor perderá potencia y consumirá mayor cantidad de combustible, en los motores carburados; mientras que en los de inyección producirá una pérdida de potencia.

Capacidad: se refiere a la aptitud del filtro para acumular contaminante. Esencialmente, es la cantidad de suciedad que puede acumular el filtro para aire antes que la restricción alcance el grado máximo. Cuando esto ocurre, el filtro debe ser reemplazado, la capacidad del filtro debe ser, por lo tanto, tan grande como sea posible.

Desarrollo del filtroLos primeros filtros para aire fueron contraídos con una malla de acero, la cual era luego impregnada con aceite, alcanzando una eficiencia de aproximadamente 50%. Luego fueron desarrollados los filtros en baño de aceite, con los cuales se aumentó la eficiencia hasta un 75% a altas velocidades.

En 1949 la empresa Fram comenzó a ensayar un nuevo tipo de filtro para aire con medio de filtración seco que utilizaba papel. De este programa de prueba y diseño surgió el filtro para aire de tipo seco, de papel plegado. El conjunto de piezas que componen el filtro para aire de tipo seco, que apareció por primera vez en el Studebaker modelo 1953, es el más utilizado en la actualidad. 

Cambio de filtroEl filtro de aire de tipo seco debe ser cambiado de acuerdo a las recomendaciones del fabricante del motor. Puede ser necesario cambios más frecuentes si el vehículo transita en un área de alta concentración de polvo y suciedad. Un cartucho de filtro que exhiba pruebas de atascamiento o daños debe ser descartado y reemplazado.

Tener en cuenta:*Nunca cambiar el filtro de aire con el motor en marcha, esto podría causar la absorción de suciedad retenida en la carcasa.*El reemplazo de un filtro, de tipo seco o panel, es un procedimiento fácil y rápido.

fuente: Diario de Cuyo, 26 de febrero 2005